Naprawa silnika TWingo
Aby w pełni zrozumieć prace naprawczę samochodów Twingo. Należy uważnie czytać instrukcje naprawy określnego elementu samochodu przedstawiam najważniejsza instrukcje jaką jest demontaż silnika.
Podczas odkręcania ruchomych lub współpracujących części należy pamiętać o ich oznaczeniu, aby mogły być zamontowane w tym samym położeniu, jeżeli mają być ponownie użyte. Dotyczy to szczególnie tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek. Części tak odkładać, aby wykluczyć możliwość ich zamiany. Nie wolno oznaczeń nanosić rysikiem lub punktakiem na powierzchnie uszczelniające i łożyskujące. Do oznaczania najlepiej nadaje się farba. Operację rozbierania silnika można sobie ułatwić mocując go do stojaka montażowego z obrotową główką. Jeżeli nie dysponuje się stojakiem, to silnik należy ustawić na stole warsztatowym i podeprzeć z boku. aby się nie przewrócił. Przed przystąpieniem do demontażu silnika należy usunąć wszelkie zabrudzenia z zewnątrz, zakrywszy wszystkie otwory szmatkami.
Operacja rozbiórki całego silnika stanowi zestaw czynności demontażu poszczególnych zespołów i podzespołów, opisanych szczegółowo w odpowiednich rozdziałach. Taki układ procedur pozwala uniknąć powtarzania opisów tych samych czynności. Jeżeli ma być wykonana pełna rozbiórka silnika, to należy zestawić poszczególne czynności. Jeżeli silnik został wymontowany z samochodu razem ze skrzynią biegów, to należy ją teraz odłączyć. W tym celu odkręcić osłonę blaszaną koła zamachowego oraz rozrusznik. Po dokręceniu śrub łączących odsunąć skrzynię biegów od silnika w taki sposób, aby jej ciężar nie przeniósł się na sprzęgło. Mogłoby to spowodować uszkodzenie tarczy sprzęgła lub wałka sprzęgłowego. Silnik rozbiera się w podanej niżej kolejności, którą jednak można dowolnie zmieniać.- wylać olej z silnika, jeżeli tego wcześniej nie uczyniono. Silnik musi wtedy pozostać w pozycji pionowej, aby zebrany na dnie miski olejowej szlam mógł łatwo spłynąć.
- Wyjąć alternator, rozdzielacz zapłonu, filtr oleju, czujnik ciśnienia oleju, kolektory wlotowy i wydechowy oraz inne elementy osprzętu.
- Podstawić klocek drewniany między wykorbienie wału a ściankę kadłuba i odkręcić koła zamachowe. Śruby mocujące koło zamachowe można od razu oddać na złom, ponieważ są samozabezpieczające i muszą być zawsze wymieniane na nowe.
- Sprawdzić , czy są widoczne oznakowania na pokrywach łożysk głównych i kadłubie. W razie potrzeby nanieść odpowiednie oznaczenia. Następnie można pokrywy Odczepić, postępując od środka na zewnątrz, i zdjąć razem z panewkami. Jeżeli panewki mają być ponownie użyte, to trzeba je przechować razem z odpowiednimi pokrywami.
- Wyjąć ostrożnie wał korbowy oraz znajdujące po niżej panewki. Połączyć panewki z pokrywami łożysk głównych, aby części nie zamieniły się miejscami. Wyjąć również półpierścienie oporowe, które ustalają luz poosiowy wału korbowego.
- Odkręcić przyrząd założony do unieruchomienia tulei cylindrowych i wyciągnąć z kadłuba kolejno tuleje cylindrowe ze które są zamontowane w środku tłokami i korbowodami. Tuleje cylindrowe, tłoki i korbowody trzeba oznaczyć numerem cylindra, jeżeli będą ponownie zakładane. U dołu tulei cylindrowych znajdują się pierścienie uszczelniające, które można usunąć i wyrzucić.
Tagi: zbiornik paliwa wymiana rozrzadu dane techniczne pasek klimowy narzędzia specjalistyczne
Artykuły o podobnej tematyce:
Wymontowanie i zamontowanie wahacza Opel OPMEGA
Rozwój silników diesla
Opis układu common rail
UKŁAD WYLOTOWY BOUDOWA SKODA FABIA
K-Jetronik rozwiązanie układu wtrysku
Aktywność robotów sieciowych: Google: 4, MSN: 0, Yahoo: 34